本文講述天文台的航空氣象顧問在香港國際機場内的機場中央控制中心提供的不同服務。...閱讀更多

為配合香港國際機場重置跑道編號的氣象服務。...閱讀更多

在國際民用航空組織的架構下，天文台是香港的氣象當局，為國際航空提供氣象設施及服務。天文台的用戶包括航空交通服務單位、航空公司、飛行人員、機場管理當局及其他與國際航空的運作和發展有關的機構。...閱讀更多

為配合香港國際機場重置跑道編號的氣象服務。...閱讀更多

在國際民用航空組織的架構下，天文台是香港的氣象當局，為國際航空提供氣象設施及服務。天文台的用戶包括航空交通服務單位、航空公司、飛行人員、機場管理當局及其他與國際航空的運作和發展有關的機構。...閱讀更多

天文台有一系列先進的機場氣象設施以支援機場氣象所的運作，包括：機場氣象觀測系統、氣象數據處理系統、機場多普勒天氣雷達、激光雷達、短程激光雷達、接收世界航空區域預報系統的廣播。機場氣象所亦使用一些天文台其他的氣象設施：全球地面及高空觀測、氣象衛星地面接收系統、遠程天氣雷達、數值天氣預報模式、本地氣象站...閱讀更多

在國際民用航空組織的架構下，天文台是香港的氣象當局，為國際航空提供氣象設施及服務。天文台的用戶包括航空交通服務單位、航空公司、飛行人員、機場管理當局及其他與國際航空的運作和發展有關的機構。...閱讀更多

天文台有一系列先進的機場氣象設施以支援機場氣象所的運作，包括：機場氣象觀測系統、氣象數據處理系統、機場多普勒天氣雷達、激光雷達、短程激光雷達、接收世界航空區域預報系統的廣播。機場氣象所亦使用一些天文台其他的氣象設施：全球地面及高空觀測、氣象衛星地面接收系統、遠程天氣雷達、數值天氣預報模式、本地氣象站...閱讀更多

「危險天氣警告」分三類，分別針對不同的惡劣天氣，它們包括：與熱帶氣旋相關的WC SIGMET、火山灰雲的 WV SIGMET，以及其他天氣現象（例如雷暴、湍流、積冰等）的WS SIGMET。...閱讀更多

天文台有一系列先進的機場氣象設施以支援機場氣象所的運作，包括：機場氣象觀測系統、氣象數據處理系統、機場多普勒天氣雷達、激光雷達、短程激光雷達、接收世界航空區域預報系統的廣播。機場氣象所亦使用一些天文台其他的氣象設施：全球地面及高空觀測、氣象衛星地面接收系統、遠程天氣雷達、數值天氣預報模式、本地氣象站...閱讀更多

「危險天氣警告」分三類，分別針對不同的惡劣天氣，它們包括：與熱帶氣旋相關的WC SIGMET、火山灰雲的 WV SIGMET，以及其他天氣現象（例如雷暴、湍流、積冰等）的WS SIGMET。...閱讀更多

IWXXM由兩部分構成，分別為统一建模語言(Unified Modeling Language, UML)概念模型與可擴展標記語言(eXtensible Markup Language, XML)。在業務運作上，IWXXM可理解成以XML格式表達國際民用航空公約附件 3 (國際航空氣象服務)內載列的傳統字符代碼(TAC)產品，其中包括機場天氣報告METAR, 機場天氣預報 TAF及危險天氣警告SIGMET等等。...閱讀更多

「危險天氣警告」分三類，分別針對不同的惡劣天氣，它們包括：與熱帶氣旋相關的WC SIGMET、火山灰雲的 WV SIGMET，以及其他天氣現象（例如雷暴、湍流、積冰等）的WS SIGMET。...閱讀更多

IWXXM由兩部分構成，分別為统一建模語言(Unified Modeling Language, UML)概念模型與可擴展標記語言(eXtensible Markup Language, XML)。在業務運作上，IWXXM可理解成以XML格式表達國際民用航空公約附件 3 (國際航空氣象服務)內載列的傳統字符代碼(TAC)產品，其中包括機場天氣報告METAR, 機場天氣預報 TAF及危險天氣警告SIGMET等等。...閱讀更多

簡介航空氣象觀測中的由飛機觀測作出的特別空中報告。...閱讀更多

IWXXM由兩部分構成，分別為统一建模語言(Unified Modeling Language, UML)概念模型與可擴展標記語言(eXtensible Markup Language, XML)。在業務運作上，IWXXM可理解成以XML格式表達國際民用航空公約附件 3 (國際航空氣象服務)內載列的傳統字符代碼(TAC)產品，其中包括機場天氣報告METAR, 機場天氣預報 TAF及危險天氣警告SIGMET等等。...閱讀更多

簡介航空氣象觀測中的由飛機觀測作出的特別空中報告。...閱讀更多

天氣觀測員在香港國際機場控制塔內的機場氣象所二十四小時觀測天氣及製作航空天氣報告。自2000年4月起，用作國際交換的香港地面天氣觀測站由尖沙咀香港天文台總部遷移至赤鱲角的香港國際機場。現時，機場氣象所的天氣觀測員同時為航空業界和氣象界發放天氣報告。...閱讀更多

簡介航空氣象觀測中的由飛機觀測作出的特別空中報告。...閱讀更多

天氣觀測員在香港國際機場控制塔內的機場氣象所二十四小時觀測天氣及製作航空天氣報告。自2000年4月起，用作國際交換的香港地面天氣觀測站由尖沙咀香港天文台總部遷移至赤鱲角的香港國際機場。現時，機場氣象所的天氣觀測員同時為航空業界和氣象界發放天氣報告。...閱讀更多

飛機降落時側風過強，會把飛機吹離跑道中線產生危險。飛機降落遇到側風時，機師為抵消側風引起的航線偏離，會採取「蟹形進場」（機身偏側，機頭指往向風方向使機身與跑道方向成一角度）或 "側滑進場"（機身轉側使兩側機翼一高一低）兩種技巧進行降落。...閱讀更多

天氣觀測員在香港國際機場控制塔內的機場氣象所二十四小時觀測天氣及製作航空天氣報告。自2000年4月起，用作國際交換的香港地面天氣觀測站由尖沙咀香港天文台總部遷移至赤鱲角的香港國際機場。現時，機場氣象所的天氣觀測員同時為航空業界和氣象界發放天氣報告。...閱讀更多

飛機降落時側風過強，會把飛機吹離跑道中線產生危險。飛機降落遇到側風時，機師為抵消側風引起的航線偏離，會採取「蟹形進場」（機身偏側，機頭指往向風方向使機身與跑道方向成一角度）或 "側滑進場"（機身轉側使兩側機翼一高一低）兩種技巧進行降落。...閱讀更多

這篇文章探索山地波及其對航空安全的隱患。...閱讀更多

飛機降落時側風過強，會把飛機吹離跑道中線產生危險。飛機降落遇到側風時，機師為抵消側風引起的航線偏離，會採取「蟹形進場」（機身偏側，機頭指往向風方向使機身與跑道方向成一角度）或 "側滑進場"（機身轉側使兩側機翼一高一低）兩種技巧進行降落。...閱讀更多

這篇文章探索山地波及其對航空安全的隱患。...閱讀更多

廣播式自動相關監察（ADS-B）數據可即時提供飛機位置、高度及速度資訊，協助預報員評估天氣影響。通過分析湍流時飛機高度變化，或結合 Mode-S 數據推算高空風場，ADS-B 能提升航空氣象預測準確度並支援空管決策，進一步強化飛行安全與效率。...閱讀更多

這篇文章探索山地波及其對航空安全的隱患。...閱讀更多

廣播式自動相關監察（ADS-B）數據可即時提供飛機位置、高度及速度資訊，協助預報員評估天氣影響。通過分析湍流時飛機高度變化，或結合 Mode-S 數據推算高空風場，ADS-B 能提升航空氣象預測準確度並支援空管決策，進一步強化飛行安全與效率。...閱讀更多

天文台的數據顯示，在香港國際機場升降的航班當中，每約500班便有一班報告遇上顯著的風切變，而每約2,500班便有一班報告遇上顯著湍流。其實，在香港國際機場發生的顯著風切變事件大部分是由受地形擾動的氣流所引起，主要在春末發生。...閱讀更多

廣播式自動相關監察（ADS-B）數據可即時提供飛機位置、高度及速度資訊，協助預報員評估天氣影響。通過分析湍流時飛機高度變化，或結合 Mode-S 數據推算高空風場，ADS-B 能提升航空氣象預測準確度並支援空管決策，進一步強化飛行安全與效率。...閱讀更多

天文台的數據顯示，在香港國際機場升降的航班當中，每約500班便有一班報告遇上顯著的風切變，而每約2,500班便有一班報告遇上顯著湍流。其實，在香港國際機場發生的顯著風切變事件大部分是由受地形擾動的氣流所引起，主要在春末發生。...閱讀更多

為了避免在飛行途中碰到強對流天氣，每位機師都會在起飛前細看飛行計劃。除了氣溫、風向、風速等天氣資料外，飛行計劃也包含雷暴的預報位置。機師會特別留意在航線上或目的地的雷暴天氣預報，如有需要，他們甚至會和目的地的氣象機構聯絡，查詢有關雷暴天氣預報的情況。...閱讀更多

天文台的數據顯示，在香港國際機場升降的航班當中，每約500班便有一班報告遇上顯著的風切變，而每約2,500班便有一班報告遇上顯著湍流。其實，在香港國際機場發生的顯著風切變事件大部分是由受地形擾動的氣流所引起，主要在春末發生。...閱讀更多

為了避免在飛行途中碰到強對流天氣，每位機師都會在起飛前細看飛行計劃。除了氣溫、風向、風速等天氣資料外，飛行計劃也包含雷暴的預報位置。機師會特別留意在航線上或目的地的雷暴天氣預報，如有需要，他們甚至會和目的地的氣象機構聯絡，查詢有關雷暴天氣預報的情況。...閱讀更多

"聖艾爾摩之火"並不是真正的火焰，而是在大氣帶電的情況下﹙例如雷暴或者附近有火山爆發時﹚所發生的天氣現象。帶電的雲透過電場使地面和物體產生感應，使物體表面帶有電荷，從而令到在雲底和物體兩個電極之間的空氣承受很高的電壓。...閱讀更多

為了避免在飛行途中碰到強對流天氣，每位機師都會在起飛前細看飛行計劃。除了氣溫、風向、風速等天氣資料外，飛行計劃也包含雷暴的預報位置。機師會特別留意在航線上或目的地的雷暴天氣預報，如有需要，他們甚至會和目的地的氣象機構聯絡，查詢有關雷暴天氣預報的情況。...閱讀更多

"聖艾爾摩之火"並不是真正的火焰，而是在大氣帶電的情況下﹙例如雷暴或者附近有火山爆發時﹚所發生的天氣現象。帶電的雲透過電場使地面和物體產生感應，使物體表面帶有電荷，從而令到在雲底和物體兩個電極之間的空氣承受很高的電壓。...閱讀更多

大雨中機場跑道積水深度的監測及跑道情況報告。...閱讀更多

"聖艾爾摩之火"並不是真正的火焰，而是在大氣帶電的情況下﹙例如雷暴或者附近有火山爆發時﹚所發生的天氣現象。帶電的雲透過電場使地面和物體產生感應，使物體表面帶有電荷，從而令到在雲底和物體兩個電極之間的空氣承受很高的電壓。...閱讀更多

大雨中機場跑道積水深度的監測及跑道情況報告。...閱讀更多

強烈的風切變可能導致飛機升降時嚴重偏離預定航道。雷暴和強風亦可能會影響機場的設施、及在空曠地方工作人員的安全。為確保航空安全，機場氣象所會就跑道端三海里範圍內可能出現風切變及湍流而發出風切變警報；此外亦會因應情況，就雷暴、地面的強風及陣風發出機場天氣警報。...閱讀更多

大雨中機場跑道積水深度的監測及跑道情況報告。...閱讀更多

強烈的風切變可能導致飛機升降時嚴重偏離預定航道。雷暴和強風亦可能會影響機場的設施、及在空曠地方工作人員的安全。為確保航空安全，機場氣象所會就跑道端三海里範圍內可能出現風切變及湍流而發出風切變警報；此外亦會因應情況，就雷暴、地面的強風及陣風發出機場天氣警報。...閱讀更多

夜間低空急流是指晚間大氣低層的一道急速氣流，通常在晴空無雲的晚上出現。日落後靠近地面的空氣溫度下降，低空產生「逆溫層」情況，即氣溫隨著高度增加而上升，大氣的穩定度亦隨之而增強，抑制大氣的垂直運動。...閱讀更多

強烈的風切變可能導致飛機升降時嚴重偏離預定航道。雷暴和強風亦可能會影響機場的設施、及在空曠地方工作人員的安全。為確保航空安全，機場氣象所會就跑道端三海里範圍內可能出現風切變及湍流而發出風切變警報；此外亦會因應情況，就雷暴、地面的強風及陣風發出機場天氣警報。...閱讀更多

夜間低空急流是指晚間大氣低層的一道急速氣流，通常在晴空無雲的晚上出現。日落後靠近地面的空氣溫度下降，低空產生「逆溫層」情況，即氣溫隨著高度增加而上升，大氣的穩定度亦隨之而增強，抑制大氣的垂直運動。...閱讀更多

在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。機場出現強風，對在機場戶外工作的員工，不論是停泊在地面裝卸的飛機或是其他機場設施，都會構成威脅。香港天文台為航空界發出機場強風警告，以便他們可以採取必要措施保護機場的戶外工作人員。...閱讀更多

夜間低空急流是指晚間大氣低層的一道急速氣流，通常在晴空無雲的晚上出現。日落後靠近地面的空氣溫度下降，低空產生「逆溫層」情況，即氣溫隨著高度增加而上升，大氣的穩定度亦隨之而增強，抑制大氣的垂直運動。...閱讀更多

在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。機場出現強風，對在機場戶外工作的員工，不論是停泊在地面裝卸的飛機或是其他機場設施，都會構成威脅。香港天文台為航空界發出機場強風警告，以便他們可以採取必要措施保護機場的戶外工作人員。...閱讀更多

飛機正在高空翱翔，你卻察見「請扣上安全帶」的紅燈亮着。你望出窗外，發覺最接近的雲也在幾公里以外，你可能覺得奇怪，在這個高度會遇上甚麼呢？是晴空湍流–一種看不到但卻可以影響飛機運作的天氣現象。...閱讀更多

在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。機場出現強風，對在機場戶外工作的員工，不論是停泊在地面裝卸的飛機或是其他機場設施，都會構成威脅。香港天文台為航空界發出機場強風警告，以便他們可以採取必要措施保護機場的戶外工作人員。...閱讀更多

飛機正在高空翱翔，你卻察見「請扣上安全帶」的紅燈亮着。你望出窗外，發覺最接近的雲也在幾公里以外，你可能覺得奇怪，在這個高度會遇上甚麼呢？是晴空湍流–一種看不到但卻可以影響飛機運作的天氣現象。...閱讀更多

簡介火山灰引起的航空安全威脅及介紹香港附近的火山灰事件。...閱讀更多

飛機正在高空翱翔，你卻察見「請扣上安全帶」的紅燈亮着。你望出窗外，發覺最接近的雲也在幾公里以外，你可能覺得奇怪，在這個高度會遇上甚麼呢？是晴空湍流–一種看不到但卻可以影響飛機運作的天氣現象。...閱讀更多

簡介火山灰引起的航空安全威脅及介紹香港附近的火山灰事件。...閱讀更多

沙塵天氣捲起的沙粒或塵粒主要造成低能見度的情況，航班未能在受影響的機場正常升降，導致航班延誤、取消或轉飛往其他機場。另外，沙粒摩擦產生的靜電會干擾儀器，可能造成通訊失效。而當沙粒被吸進飛機內部，會令引擎或其他機械部件造成損壞，可能引發飛行事故。...閱讀更多

簡介火山灰引起的航空安全威脅及介紹香港附近的火山灰事件。...閱讀更多

沙塵天氣捲起的沙粒或塵粒主要造成低能見度的情況，航班未能在受影響的機場正常升降，導致航班延誤、取消或轉飛往其他機場。另外，沙粒摩擦產生的靜電會干擾儀器，可能造成通訊失效。而當沙粒被吸進飛機內部，會令引擎或其他機械部件造成損壞，可能引發飛行事故。...閱讀更多

香港天文台均採用透射儀和前向散射儀這兩類能見度探測器來評估「跑道視程」,將即時的數據傳送到空中交通管制員，再轉送到飛行員。...閱讀更多

沙塵天氣捲起的沙粒或塵粒主要造成低能見度的情況，航班未能在受影響的機場正常升降，導致航班延誤、取消或轉飛往其他機場。另外，沙粒摩擦產生的靜電會干擾儀器，可能造成通訊失效。而當沙粒被吸進飛機內部，會令引擎或其他機械部件造成損壞，可能引發飛行事故。...閱讀更多

香港天文台均採用透射儀和前向散射儀這兩類能見度探測器來評估「跑道視程」,將即時的數據傳送到空中交通管制員，再轉送到飛行員。...閱讀更多

濃霧令能見度降低，會對航空交通造成嚴重影響，甚至可能導致航空意外。機場先進的「儀錶著陸系統」可以協助航機在能見度低的情況下安全降落。但一般在降落的最後階段，飛機師必須看到跑道，以操作飛機降落。...閱讀更多

香港天文台均採用透射儀和前向散射儀這兩類能見度探測器來評估「跑道視程」,將即時的數據傳送到空中交通管制員，再轉送到飛行員。...閱讀更多

濃霧令能見度降低，會對航空交通造成嚴重影響，甚至可能導致航空意外。機場先進的「儀錶著陸系統」可以協助航機在能見度低的情況下安全降落。但一般在降落的最後階段，飛機師必須看到跑道，以操作飛機降落。...閱讀更多

天文台現時運用一系列氣象儀器，包括長程激光雷達，為香港國際機場提供風切變預警服務。這些儀器對於由地形或雷暴引起的風切變有顯著的成效。可是，對於一些空間尺度更為細小，例如與建築物或人工結構相關的風切變／湍流，需要使用更高空間分辨率的氣象儀器。...閱讀更多

濃霧令能見度降低，會對航空交通造成嚴重影響，甚至可能導致航空意外。機場先進的「儀錶著陸系統」可以協助航機在能見度低的情況下安全降落。但一般在降落的最後階段，飛機師必須看到跑道，以操作飛機降落。...閱讀更多

天文台現時運用一系列氣象儀器，包括長程激光雷達，為香港國際機場提供風切變預警服務。這些儀器對於由地形或雷暴引起的風切變有顯著的成效。可是，對於一些空間尺度更為細小，例如與建築物或人工結構相關的風切變／湍流，需要使用更高空間分辨率的氣象儀器。...閱讀更多

飛機能夠起飛的原因是抬升力大於它的重量而空氣密度是決定抬升力的一個重要因素。由於空氣的溫度越高，密度則越低，因此較暖的空氣會使飛機的抬升力減少。結果當氣溫升高時，飛機需要滑行較長的距離才能加速至足夠的速度起飛，有時甚至需要臨時卸下一部分貨物以減輕重量。...閱讀更多

天文台現時運用一系列氣象儀器，包括長程激光雷達，為香港國際機場提供風切變預警服務。這些儀器對於由地形或雷暴引起的風切變有顯著的成效。可是，對於一些空間尺度更為細小，例如與建築物或人工結構相關的風切變／湍流，需要使用更高空間分辨率的氣象儀器。...閱讀更多

飛機能夠起飛的原因是抬升力大於它的重量而空氣密度是決定抬升力的一個重要因素。由於空氣的溫度越高，密度則越低，因此較暖的空氣會使飛機的抬升力減少。結果當氣溫升高時，飛機需要滑行較長的距離才能加速至足夠的速度起飛，有時甚至需要臨時卸下一部分貨物以減輕重量。...閱讀更多

當飛機產生升力以飛行時，尤其是在機翼末端周圍，會形成小型渦旋，這些渦旋其實是偷取飛機動力的小偷。不同機翼的形狀以巧妙的設計,利用白努利原理的氣壓差產生升力,幫助飛機起飛。...閱讀更多

飛機能夠起飛的原因是抬升力大於它的重量而空氣密度是決定抬升力的一個重要因素。由於空氣的溫度越高，密度則越低，因此較暖的空氣會使飛機的抬升力減少。結果當氣溫升高時，飛機需要滑行較長的距離才能加速至足夠的速度起飛，有時甚至需要臨時卸下一部分貨物以減輕重量。...閱讀更多

當飛機產生升力以飛行時，尤其是在機翼末端周圍，會形成小型渦旋，這些渦旋其實是偷取飛機動力的小偷。不同機翼的形狀以巧妙的設計,利用白努利原理的氣壓差產生升力,幫助飛機起飛。...閱讀更多

「飛機尾流」主要由一對呈相反方向旋轉的渦旋組成。由於渦旋中隱含強烈湍流及下沉氣流，在同一航道上尾隨的航機必須與前機保持適當的距離(即「飛行間距」)，以避免遇上其尾流，影響飛行安全。...閱讀更多

當飛機產生升力以飛行時，尤其是在機翼末端周圍，會形成小型渦旋，這些渦旋其實是偷取飛機動力的小偷。不同機翼的形狀以巧妙的設計,利用白努利原理的氣壓差產生升力,幫助飛機起飛。...閱讀更多

「飛機尾流」主要由一對呈相反方向旋轉的渦旋組成。由於渦旋中隱含強烈湍流及下沉氣流，在同一航道上尾隨的航機必須與前機保持適當的距離(即「飛行間距」)，以避免遇上其尾流，影響飛行安全。...閱讀更多

尾流擾動的探測及研究。...閱讀更多

「飛機尾流」主要由一對呈相反方向旋轉的渦旋組成。由於渦旋中隱含強烈湍流及下沉氣流，在同一航道上尾隨的航機必須與前機保持適當的距離(即「飛行間距」)，以避免遇上其尾流，影響飛行安全。...閱讀更多

尾流擾動的探測及研究。...閱讀更多

在香港國際機場（HKIA），跑道命名亦是使用上述根據磁北定向的做法。 例如，07L 是指當飛機從磁北向大約 70 度的方向飛行時左側的跑道，而 07R 則是指右側的跑道。...閱讀更多

尾流擾動的探測及研究。...閱讀更多

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為什麼機場跑道仍然使用磁性北極（Magnetic North）命名的約定?磁變對香港有什麼影響？...閱讀更多

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飛行運動天氣資訊...閱讀更多

為什麼機場跑道仍然使用磁性北極（Magnetic North）命名的約定?磁變對香港有什麼影響？...閱讀更多

飛行運動天氣資訊...閱讀更多

天文台同事透過親身體驗在飛行中遇到的重要天氣，以及與機師的直接交流，有助提升天文台航空氣象服務的水平。...閱讀更多

飛行運動天氣資訊...閱讀更多

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